Il crescente utilizzo in Europa di grassi animali per alimentare auto e aerei è mostrato da un nuovo studio (effettuato da Cerulogy) per conto di Transport & Environment (T&E) . Secondo uno studio, l’uso di biodiesel da grassi animali è raddoppiato nell’ultimo decennio ed è 40 volte superiore rispetto al 2006. Si prevede inoltre che la domanda di grassi animali nei biocarburanti triplicherà entro il 2030 rispetto al 2021. E che questa materia prima sarà la più utilizzata nei SAF (Sustainable aviation fuel) che utilizzano olio da cucina con i fornitori di carburante che investono molto nella lavorazione dei grassi animali per il biodiesel e altri combustibili.L’Europa brucia già il 46% di tutte le materie prime di grassi animali sotto forma di biodiesel, rendendo i trasporti il maggior utilizzatore di tali grassi. La disponibilità di grassi animali è tuttavia limitata.
Usi concorrenti e (in)sostenibilità – Le norme dell’UE classificano tre tipi di grassi animali in base ai loro livelli di rischio per il consumo umano e la trasmissione di malattie. Le tre categorie hanno usi diversi al di fuori dei trasporti. Le categorie 1 e 2 possono essere utilizzate nelle applicazioni di riscaldamento, mentre la categoria 3 ha molti più usi, inclusi mangimi, alimenti per animali domestici e industrie oleochimiche. L’aumento della domanda di grassi animali per il trasporto sta mettendo sotto pressione le forniture di tutte le categorie, determinando effetti di alterazione del mercato (con materiali non sostenibili che stanno sostituendo gli attuali usi dei grassi animali) e di aumento di prezzo. Nell’industria oleochimica, dei mangimi e degli alimenti per animali domestici è l’olio di palma il sostituto più probabile, con i problemi di sostenibilità che ciò comporta.
Potenziale frode nell’etichettatura – La direttiva sulle energie rinnovabili (RED) dell’UE e ReFuelEU per l’aviazione ha incoraggiato la produzione di grassi animali per i carburanti per il trasporto consentendo ai fornitori di carburante di raggiungere gli obiettivi di sostenibilità. La RED dà la priorità ai grassi animali delle categorie 1 e 2 nei carburanti per il trasporto, riconoscendo loro un valore il doppio per raggiungere gli obiettivi. In teoria, ciò dovrebbe significare che i fornitori di carburante diano la priorità alle categorie 1 e 2. Tuttavia, mentre l’uso delle categorie 1 e 2 è aumentato del 36%, raggiungendo così il suo pieno potenziale, l’uso dei grassi di categoria 3 per il biodiesel è cresciuto del 160% dal 2014, diventando così una materia prima sempre più attraente per i biocarburanti.Facendo seguito allo studio, T&E raccomanda ai legislatori di tenere conto della disponibilità limitata di grassi animali, delle questioni relative agli usi concorrenti e degli effetti di sostituzione dell’utilizzo di biocarburanti a base di grassi animali durante la progettazione dei loro incentivi per i biocarburanti. Bisogna adottare un limite rigoroso sull’uso di grassi animali di categoria 1 e 2 nei carburanti per autotrazione, nonché applicare queste salvaguardie ai settori dell’aviazione e del trasporto marittimo.
La Commissione dovrebbe inoltre indagare sull’esistenza di potenziali frodi nel sistema e adottare salvaguardie più rigorose per affrontare il rischio di frode lungo le catene di approvvigionamento e a garantire un solido sistema di audit da parte di un organismo indipendente.Per maggiori informazioni sul rapporto clicca qui.
